NORMATIVA VIGENTE DEL ALA 14 VIRTUAL   

 

La normativa esta para cumplirla y el incumplimiento de la misma sera considerado como falta y estas pueden ocasionar desde suspenso de empleo durante un mes hasta la completa suspension de este ala.

 

Art 1. TODOS SOMOS COMPAÑEROS Y AMIGOS Y LA FALTA DE RESPETO SERA CONSIDERADA COMO FALTA GRAVE.

 

Art 2. CADA PILOTO ES RESPONSABLE DE ENVIAR CORRECTAMENTE LOS REPORTES, DE NO HACERLO NO SE LE SUMARAN.

 

Art 3. AQUELLOS PILOTOS QUE PARTICIPEN EN UNA GUARDIA DEBERAN COMUNICARLO Y ANOTARLO COMO REPORTE DE VUELO

 

Art 4. NO SE TOLERARA LA FALTA DE RESPETO A LOS CONTROLADORES DE IVAO NI TAMPOCO LOS ACTOS IMPROPIOS COMO VELOCIDAD EXCESIVA EN VUELO SI NO ES AUTORIZADO POR CONTROL, ESOS ACTOS SE CONSIDERAN FALTA MUY GRAVE

 

Art 5. LOS EVENTOS QUE ESTE ALA REALIZARA TODOS PODEMOS PARTICIPAR, EL UNICO REQUISITO ES LA SERIEDAD EN CUESTION DE HORARIO, PUNTUALIDAD Y ACTO DE PRESENCIA, DE NO PODER ASISTIR SE DEBERA COMUNICAR CON 24 H  DE ANTELACION

 

Art 6. LAS OPERACIONES SON PARA LA DIVERSION DEL PILOTO, HAY QUE RESPETAR LAS NORMAS DE DICHA OPERACION SIN EXCEPCIONES DE NINGUN TIPO

 

Art 7. LOS CADETES ALUMNOS DEBERAN PASAR RIGUROSAMENTE LAS PRACTICAS DE VUELO.

 

Normativa en IVAO:

 

Restricciones de velocidad y Distancias a otros tráficos:

 

Como general un vuelo de operaciones especiales NO tiene preferencia sobre el resto de tráficos y sobre la autoridad del ATC, debiendooperar en todo momento bajo la supervisión del ATC y del resto de tráficos.

 

IAS MAX: 250 Kn por debajo de FL100.

Se autorizará máximo 350 nudos si el controlador lo autoriza o/y eventos debidamente aprobados. Si fuese un espacio aéreo sin control  semantendrá como máximo 250 nudos.

 

Entre FL100 y FL420 Velocidad máxima 0.84 mach

 

salvo que el controlador autorice mayor velocidad. Si no hay controlador, no se permite más de 0.84 mach entre esos niveles.

 

Por encima de FL420 Sin restricciones de velocidad. 

Si  se  va  a  realizar  un vuelo de escolta se debe tener autorización expresa del avión a escoltar. En caso contrario no se permite acercarse aotro tráfico a una distancia menor de cuatro millas o/y 1000ft superior o inferiormente.

En la división española está permitido los vuelos en formación respetando las siguientes instrucciones:

 

-El lider colocará el trasponder en modo C, el resto de aparatos en modo STBY, como norma general, evitando posibles alarmas decolisión al ATC.

-El lider es el responsable del vuelo y su operación. Siendo el único que contactará con el ATC explicando número de aparatos eintenciones de la formación. El resto de elementos estarán en la frecuencia pero en silencio. Para las comunicaciones entre los distintos componentes de la formación se deberá activar un canal en el TS en modo wishper y/o chat en modo texto.

-En el plan de vuelo todos los componentes del vuelo indicaran en remarks el callsign de la formación y el del lider de la formación.

-Todas estas normas estarán sujetas igualmente a la supervisión del ATC si estuviera activo.

Uso de LED (Zonas de espacio aéreo peligroso):

 

Estará permitido su uso para las operaciones especificadas en la siguiente lista en la que se especifican también las LED activas en la División Española. Será obligatorio notificar su uso en el plan de vuelo y tendrá que ser autorizado por el controlador al que le corresponda la LED que se va a usar en el caso de estar activa la dependencia. Sino hubiese controlador se atendrá a la normativa general de IVAO respecto a velocidad y distancia a tráficos civiles. El controlador puede DENEGAR el uso de la LED si así lo cree necesario.

 

El grupo de operaciones especiales que este usando la Delta deberá ser responsable de la separación según lo explicado anteriormente de posibles tráficos que entren en la zona, en especial tráficos VFR, para lo cual en caso de que no haya controlador, se notificara con regularidad la permanencia en la LED por UNICOM y se escaneará con el TCAS la zona.

Listado de LED activas

Se autoriza el uso de las zonas LED para entrenamientos y operaciones siempre y cuando se respeten las normas de operaciones especiales establecidas para ellas.

En la siguiente lista están todas las Delta autorizadas por la división y sus límites superiores e inferiores, así como un mapa de su localización:
 

LED-19: FL300/FL150 (Habitualmente ejercicios aereos y Refueling)
LED-21: FL460/1000ft AGL (Ejercicios aéreos)
LED-26: FL460/SEA (Ejercicios aéreos)
LED-39: FL260/FL240 (Ejercicios aéreos y Refueling)
LED-47 A: FL460/FL370 (Ejercicios aéreos)
LED-47 B: FL460/FL370 (Ejercicios aéreos)
LED-50: FL235/GND (Polígono Bardenas)
LED-90 A B C: FL245/SEA (Ejercicios aeronavales)
LED-97: FL460/2000ft (Ejercicios aéreos [sector superior Supersónico])
LED-98: FL460/FL80 (Entrenamiento aéreo)
LED-104: FL460/FL100 (Entrenamiento aéreo)
LED-119: FL600/SEA (Ejercicios navales. Ocupar en lo posible hasta FL245)
LED-122: UNL/SEA (Ejercicios navales)
LED-123: FL245/2000 (Entrenamiento, Ejercicios aéreos)
LED-124: FL460/FL245 (Entrenamiento, Ejercicios aéreos)
LED-125: FL245/5000 (Vuelos de prueba y ejercicios aéreos)
LED-128: UNL/SEA (Ejercicios navales. Ocupar en lo posible hasta FL245)
LED-129: 460/SEA (Ejercicios navales)
LED-131: FL145/GND (Vuelos de prueba y ejercicios aéreos)
LED-132: FL460/FL145 (Vuelos de prueba y ejercicios aéreos)
GCD-79: UNL/2000ft (Ejercicios aéreos)

 

Fuente:  IVAO ( Division Española) http://es.ivao.aero/